муфты развития

Первое поколение сцепления представляет собой плоский ремень (лично предположил, чтобы быть центробежной муфтой на скутере). Однако эффективность передачи ремня слишком низкая и износ очень серьезный, особенно в дождливые дни передача электроэнергии более подвержена проблемам. так как положение коробки передач увеличилось, а сцепление продолжало выдерживать большее крутящий момент, были изобретены различные сцепления, в том числе пионер современного сцепления, сцепление по принципу трения.

так как сцепление должно быть переключено между разделение и сцепление, пружина, безусловно, является важным компонентом. старшие водители знают, что в предыдущих сцеплениях грузовиков использовались спиральные пружины, некоторые в середина и некоторые во внешнем кольце. вместо этих пружин внутри сцепления, они заменены набором пластин с клешнями. на самом деле эти когти Это также разновидность пружины, которая называется «диафрагменная пружина».

диафрагменные пружины - более удобные и более надежный

все знают что туже катушка пружина нажата, чем она эластичнее - то есть глубже сцепление Педаль, тем сложнее. тем не менее, пружина диафрагмы отличается. это наиболее эластичный, когда он деформирован в определенной степени. если он продолжает деформироваться, упругость станет меньше. то есть чем глубже педаль сцепления есть, тем более она не обязательно тонет.

для перегруженных транспортных средств ясно, что пружины обеспечивают большую силу пружины для удержания пластин сцепления и обеспечения выходная мощность. однако для стандартного транспортного средства чрезмерная сила упругости отсутствует требуется. если выбрана точка нагрузки на мембранную пружину, муфта педаль может быть сделана легче и более трудоемкой, уменьшая при этом усталость водитель при обеспечении силы нажатия.

в то же время, для спиральной пружины сцепление, так как износ фрикционной пластины становится тоньше, имеет форму пружины переменная, безусловно, меньше, поэтому сила прижима постепенно уменьшается, но пружина диафрагмы сначала станет больше, а затем меньше.

сегодняшние тяжелые сцепления грузовика - пружинная муфта с одним толчком

для того, чтобы передать больше крутящего момента в В первые годы в сверхмощном сцеплении использовались две фрикционные пластины, а именно: две пластины сцепление. Тем не менее, две фрикционные пластины склонны вызывать неполное Разделение, поэтому в последние годы, с улучшением технологии материалов, тяжелый грузовик постепенно превратился в цельную муфту.

Кроме того, возможность разборки сцепления замечено не было. некоторые сцепления разделены «лапки» в середине сцепления, и сцепления разделены, в то время как другие требуют, чтобы подшипники были вытянуты, чтобы тянуть «лапы». это на самом деле две структуры сцепления: тяговая муфта и толчок сцепление. собачка сцепления имеет верхнюю часть внутрь и выталкивающую наружу.

из-за структурных проблем муфта тягового типа может использовать мембранную пружину большего диаметра, чтобы обеспечить большую усилие сжатия и передача большего крутящего момента при одинаковой прижимной пластине размер, или передать тот же крутящий момент. используйте меньший размер. Следовательно Структура пружинной диафрагмы более компактна, и ее преимущества более очевидно.