В настоящее время проекты инфраструктуры отечественной промышленности постепенно увеличиваются, модернизация строительства не может быть отделена от бетона, и использование бетона не может быть отделено от бетономешалки. Бетон поставляется бетоносмесительной станцией сухого смешивания, а затем транспортируется бетоносмесителем на строительную площадку.

Грузовик имеет разумную конструкцию, передовые технологии, удобную эксплуатацию, надежную работу и высокую эффективность, и широко популяризируется в сфере транспортировки бетона.

Бетоносмесительный транспортер состоит в основном из смесительного шасси, силового коллектора, гидравлической системы, редуктора, переднего и заднего кронштейна, смесительного цилиндра, системы управления, системы очистки, подрамника, впускного и выпускного устройства и т. Д.

1) Шасси смесителя
Шасси смесителя производится на автомобильном заводе, это опорная часть всей нагрузки, может ходить сама по себе, является одним из основных сборочных частей всего автомобиля.

2) Коллектор силы
Коллектор силы представляет собой устройство вывода мощности, которое должно снимать мощность двигателя на основе не изменяющих всех свойств, присущих оригинальной машине, и приводить в действие работу гидравлического насоса через муфту, чтобы реализовывать функции подачи, помешивание, разрядка и тд.

3) Смесительный цилиндр

Структура формы смесительного цилиндра представляет собой конус на обоих концах и средний цилиндр, который в основном состоит из цилиндрического корпуса, соединительного фланца, дорожки качения и перемешивающей лопасти. В зависимости от размера перемешиваемый объем состоит из одного конуса или двойного конуса, секция огорожена головкой и приварена к фланцу. Задний конус имеет петлю, которая приварена по окружности, перпендикулярной поверхности перемешивающего цилиндра.

Две непрерывные полосчатые спиральные лопасти симметрично приварены от цилиндра к внутренней стенке дна трубки, и для усиления эффекта перемешивания добавляется вспомогательная перемешивающая лопасть между средней и нижней двумя спиральными лопастями смесительного цилиндра.

4) Устройство входа и выхода
Главным образом с помощью загрузочного бункера, разгрузочного бункера, скользящей канавки и подъемного механизма и т. Д., Главным образом, для завершения смешивания хорошей загрузки и выгрузки бетона, он устанавливается в хвостовой части смесителя.

5) Подрамник

Подрамник - это базовая часть всего смесителя, несущая вес всей загрузки и бетона. К шасси автомобиля крепится U-образными болтами и соединительными пластинами.

Подушка между подрамником и главной балкой автомобиля создает эффект демпфирования и борьбы с резиновой полосой.

6) Передний и задний кронштейн
Передний и задний кронштейн главной опорной частью смесительного цилиндра, и угол плоскости на передней и задней части кронштейна определяет угол установки цилиндра смешивания.

7) Редуктор
Редуктор опорная часть и компонент мощности цилиндра смешения, который приводит в движение смесительный цилиндр вращаться и действовать в качестве замедления.

8) Операционная система

Система манипулирования в основном управляет рулевым управлением смесительного цилиндра и скоростью перемешивающего цилиндра. Рулевое управление смесительного цилиндра приводится в действие посредством рычажного привода системы управления, чтобы приводить в движение поворотный стержень регулируемого цилиндра гидравлического насоса для реализации изменения направления, и, если угол маятника регулируемого стержня увеличивается или изменяется, Расход насоса можно немного отрегулировать. Регулирование скорости смесительного цилиндра в основном вытягивает линию тяги дроссельной заслонки двигателя шасси путем манипулирования системным рычагом, увеличивает или уменьшает частоту вращения двигателя для регулировки скорости гидравлического насоса, таким образом регулируя расход гидравлического насоса, и осуществляет подачу , разгрузка, перемешивание и остановка смесительного цилиндра.